Dakar 2027 : le parcours du Portugal au Maroc, les dates et ce qui change

Le Dakar 2027 se disputera finalement du 9 au 23 janvier 2027 entre le Portugal et le Maroc, et non en Arabie saoudite comme prévu initialement. La 49e édition partira de Loulé-Faro, en Algarve, avec un prologue puis une première spéciale au Portugal. Après une traversée maritime vers Nador, le rallye descendra profondément dans le Maroc avant de remonter jusqu’à Marrakech, où sera jugée l’arrivée.

Amaury Sport Organisation a officialisé ce nouveau parcours le 30 octobre 2026. L’épreuve totalisera 7 824 km, dont 4 341 km de secteurs chronométrés, avec un prologue, douze étapes et une journée de repos à Agadir. Les horaires précis du prologue et des départs n’ont pas encore été publiés. ASO indique en revanche que le Dakar sera diffusé dans plus de 190 pays. Les dates du 9 au 23 janvier restent soumises à l’approbation du Conseil mondial du sport automobile de la FIA.

Pourquoi le Dakar 2027 quitte-t-il l’Arabie saoudite ?

Le changement de pays est une mesure exceptionnelle. Le 25 octobre 2026, ASO et la Saudi Motorsport Company ont annoncé conjointement que le Dakar 2027 ne pourrait pas avoir lieu en Arabie saoudite en raison des récents événements dans la région. La décision a été prise avec la Fédération saoudienne de l’automobile et de la moto, la SAMF, et avec le soutien de la FIA et de la FIM.

L’organisation officielle reste volontairement sobre sur le contexte et ne détaille pas les événements ayant conduit à cette décision. Il est donc préférable de retenir le motif confirmé : les conditions régionales ont imposé une relocalisation de l’épreuve.

Le calendrier change également. Le programme initial prévoyait une course en Arabie saoudite du 1er au 15 janvier 2027. Le nouveau Dakar Portugal Maroc commencera huit jours plus tard, le 9 janvier, et s’achèvera le 23 janvier à Marrakech.

Ce déplacement ne marque pas la fin de l’ère saoudienne. ASO et ses partenaires présentent clairement le choix du Portugal et du Maroc comme une solution ponctuelle. L’Arabie saoudite doit retrouver le Dakar dès 2028 pour la 50e édition du rallye.

Quelles sont les dates exactes du Dakar 2027 ?

L’organisation commencera plusieurs jours avant le départ sportif. Le parc d’assistance de Loulé-Faro doit ouvrir le 5 janvier. Les vérifications administratives et techniques se dérouleront ensuite du 6 au 8 janvier.

• 5 janvier 2027 : ouverture du parc d’assistance à Loulé-Faro.
• 6 au 8 janvier : vérifications administratives et techniques.
• 9 janvier : prologue au Portugal.
• 10 janvier : première spéciale en Algarve, puis transfert vers le port d’embarquement.
• 11 janvier : arrivée au Maroc et transfert vers le premier bivouac marocain à Bouarfa.
• 23 janvier : arrivée finale à Marrakech.

ASO n’a pas encore communiqué publiquement l’horaire précis du prologue ni le programme horaire destiné aux spectateurs.

Quel sera le parcours du Dakar 2027 entre le Portugal et le Maroc ?

Le parcours du Dakar 2027 combine un départ européen, une transition maritime puis une longue traversée du Maroc du nord-est jusqu’au grand Sud avant un retour vers Marrakech. Cette géographie donne à l’édition une configuration très différente des sept Dakar organisés intégralement en Arabie saoudite depuis 2020.

Loulé-Faro lance la course en Algarve

Le départ sera organisé dans la région de Loulé-Faro. Le stade de l’Algarve, qui peut accueillir environ 30 000 personnes, servira de cadre au lancement de la 49e édition. Le Portugal connaît déjà les exigences du W2RC puisque l’Automóvel Club de Portugal organise une manche du championnat du monde de rallye-raid.

Le 9 janvier sera consacré au prologue. La première véritable spéciale suivra le 10 janvier. Cette ouverture devrait donner un caractère particulièrement populaire au départ : pour une partie du public français, espagnol et portugais, rejoindre l’Algarve est géographiquement plus simple qu’assister au départ d’une édition organisée au Moyen-Orient.

Une nuit en Méditerranée avant l’entrée au Maroc

Après la première étape, concurrents et organisation rejoindront le port d’embarquement pour effectuer la traversée vers Nador. ASO précise que le passage maritime aura lieu pendant la nuit, avant l’arrivée au Maroc le 11 janvier. Il ne s’agira pas d’une spéciale supplémentaire, mais d’une transition logistique entre les deux parties de l’épreuve.

Cette séquence constitue l’une des particularités majeures du Dakar 2027. Les véhicules de course, les équipes d’assistance et une grande partie de l’infrastructure du rallye devront changer de continent en pleine épreuve tout en respectant le calendrier sportif.

De Bouarfa à Agadir par Zagora

Après le débarquement, les concurrents prendront la direction de Bouarfa, dans la région de l’Oriental. La compétition s’enfoncera ensuite vers le sud en longeant l’Atlas et passera notamment par Zagora avant de rejoindre Agadir.

La ville atlantique accueillera la journée de repos. Cette première moitié de course conduira donc progressivement les équipages des paysages du nord-est marocain vers des terrains désertiques de plus en plus ouverts.

Smara et la région de Dakhla pousseront le Dakar très loin au sud

Le tracé ne se limitera pas aux secteurs marocains régulièrement fréquentés par les rallyes internationaux. Après Agadir, la caravane descendra vers Smara puis presque jusqu’à Dakhla, qui constituera le point le plus méridional de cette édition.

ASO insiste sur cette volonté d’explorer le territoire marocain à une échelle inhabituelle. Les organisateurs annoncent des spéciales généralement comprises entre 350 et 500 km, avec une forte variété de terrains et une exigence élevée pour les équipages comme pour les machines.

Une remontée par l’Atlantique jusqu’à Marrakech

Après avoir atteint le grand Sud, le rallye repartira vers le nord. Le parcours repassera par Smara puis suivra progressivement l’axe atlantique avant l’arrivée finale à Marrakech le 23 janvier.

Le détail kilométrique de chaque étape n’est pas encore publié. ASO a pour l’instant confirmé l’architecture générale du tracé et un total de 4 341 km de spéciales chronométrées sur 7 824 km de parcours.

Le Dakar revient-il vraiment en Afrique pour la première fois depuis 2007 ?

Oui. La dernière édition effectivement disputée sur le continent africain remonte à 2007. Le Dakar devait encore partir de Lisbonne en 2008, mais cette édition avait été annulée avant le départ en raison de menaces terroristes visant le rallye. La compétition s’est ensuite installée en Amérique du Sud de 2009 à 2019 avant de rejoindre l’Arabie saoudite en 2020.

Le retour de 2027 possède donc une forte portée symbolique, mais il ne faut pas le confondre avec un retour au parcours historique jusqu’au Sénégal. Le Dakar 2027 s’achèvera à Marrakech. Aucun passage à Dakar ou au lac Rose n’est annoncé.

La comparaison avec les anciennes éditions africaines a d’ailleurs ses limites. Le Dakar moderne repose sur une organisation, des standards de sécurité, des moyens de navigation et une infrastructure logistique très différents de ceux de la période Paris-Dakar.

Pourquoi le Maroc peut profondément changer la course

Changer de pays quelques semaines avant l’épreuve ne revient pas seulement à déplacer le décor. Le terrain marocain peut modifier les difficultés rencontrées par les pilotes, les copilotes et les équipes techniques.

L’Arabie saoudite permettait notamment d’exploiter les immenses espaces désertiques du Royaume et les grands champs de dunes. Le Maroc propose une succession plus compacte de terrains : pistes pierreuses, zones rapides, reliefs, navigation désertique et secteurs sablonneux pourront s’enchaîner sur une même édition.

David Castera promet ainsi un Dakar sans compromis malgré le délai réduit dont disposait l’organisation. Les 4 341 km chronométrés restent proches du volume sportif des éditions récentes, ce qui évite de transformer cette relocalisation en version raccourcie de l’épreuve.

Quels pilotes et constructeurs pourraient profiter du terrain marocain ?

La connaissance du Maroc pourrait devenir un avantage, mais il serait prématuré d’en faire le critère décisif de la course.

De nombreux équipages professionnels engagés en rallye-raid connaissent déjà le pays grâce au Rallye du Maroc et aux nombreux essais effectués dans la région. Les constructeurs présents au plus haut niveau disposent eux aussi de données et d’une expérience importantes sur ces pistes.

Cette familiarité peut aider pour comprendre les caractéristiques du terrain, régler les véhicules ou anticiper certaines contraintes mécaniques. Elle ne supprime toutefois ni la navigation ni l’inconnu. ASO souligne que le Dakar descendra beaucoup plus loin dans le Sud que les formats habituellement proposés au Maroc.

La situation pourrait même réduire certains écarts de préparation : beaucoup d’équipes privées européennes connaissent elles aussi le Maroc, destination traditionnelle d’entraînement et de compétition. À l’inverse, une reconfiguration aussi tardive du Dakar oblige l’ensemble des concurrents à revoir une partie de leur préparation.

Une délocalisation express qui bouleverse toute la logistique

Le défi d’ASO ne consiste pas seulement à dessiner de nouvelles spéciales. L’organisateur doit transformer en quelques semaines un Dakar initialement préparé pour l’Arabie saoudite en une course répartie entre deux pays et deux continents.

Le changement affecte les transports, les hébergements, les bivouacs, les formalités des équipes, les plans d’assistance et l’acheminement du matériel. La traversée maritime après la première étape ajoute une contrainte inhabituelle : toute la caravane doit basculer du Portugal vers le Maroc avant la poursuite de la compétition.

Pour les concurrents amateurs, les conséquences financières précises ne peuvent pas encore être chiffrées à partir des informations publiques disponibles. En revanche, les équipes concernées doivent nécessairement adapter une organisation préparée plusieurs mois auparavant autour d’un départ saoudien. ASO indique être directement en contact avec les concurrents, les équipes et les partenaires afin de les accompagner dans cette transition.

Le départ au Portugal rend-il le Dakar plus accessible aux spectateurs européens ?

Sur le plan géographique, clairement oui. L’Algarve peut être rejointe par la route depuis l’Espagne et dispose de liaisons aériennes avec de nombreuses villes européennes. Pour les passionnés français, espagnols ou portugais, assister au lancement de l’épreuve devient donc plus simple qu’avec un départ en Arabie saoudite.

Il reste toutefois trop tôt pour détailler les zones spectateurs, les éventuelles restrictions d’accès ou les horaires précis. ASO a confirmé Loulé-Faro et le stade de l’Algarve comme centre du départ, mais le dispositif pratique destiné au public doit encore être précisé.

Le Dakar restera-t-il au Maroc après 2027 ?

Non, sauf nouveau changement ultérieur. La communication officielle présente le déplacement du Dakar 2027 comme une décision exceptionnelle limitée à cette édition.

L’Arabie saoudite doit accueillir de nouveau le rallye en 2028 pour sa 50e édition. ASO, la Saudi Motorsport Company et les instances sportives ont réaffirmé leur coopération à long terme. Le Portugal et le Maroc constituent donc une parenthèse particulière dans l’histoire récente du Dakar, et non l’annonce d’un nouveau cycle géographique permanent.